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Essai – Seat Leon Cupra R310
27/04/10
Samedi passé, j’ai eu la chance de pouvoir essayer une Seat Leon Cupra R310, une édition spéciale limitée à 200 exemplaires en Suisse de la Cupra R. Son moteur passe de 265 à 310 ch! De plus l’équipement est complet. Voici les caractéristiques de la bête de course:
- Moteur 4 cylindres 16 soupapes Turbo.
- 2.0 @ 310 ch.
- Couple maximum de 390 Nm.
- Performances: 0 à 100 km/h en 5.8 secondes (annoncé) – Vitesse maximum 270 km/h.
- Poids: 1450 Kg.
- Boite à vitesse: Manuelle à 6 vitesses.
- Consommation: 8.2 litres au 100 km en mixte.
- Prix: 44’900 CHF (31.280€).
L’augmentation de la puissance du moteur est obtenue par une puce ABT.
Le Look extérieur
Personnellement je n’aime pas vraiment le restylage 2009 de la Leon bien qu’il soit minime. Mais cela reste une de mes voitures préférées au niveau du look. De plus elle ne ressemble à aucune autre! Il n’y a pas vraiment beaucoup de différence avec la Cupra R si nous prenons en considération qu’elle est vendue aussi sans tous les drapeaux si nous le désirons. Dans la concession où je me suis rendu, ils en avaient deux. Une avec ces drapeaux, l’autre sans. Je préfère sans! C’est bien plus discret évidemment.
L’habitacle
C’est très (trop?) sobre. Personnellement je trouve cela tristounet. Mais je trouve que c’est pareil dans toutes les Seat actuelles malheureusement. Les sièges sont par contre jolis, bien plus confortables que dans ma FR et nous maintiennent parfaitement. L’équipement est complet comme je l’ai cité plus haut. Il y a des radars à l’avant et à l’arrière qui nous informe des distances à l’aide de sons et de l’affichage sur l’écran tactile du tableau de bord qui fait aussi office de GPS et de lecteur multimédia. Sinon pour le reste, bluetooth, stabilisateur de vitesse, etc. D’ailleurs l’avantage client est de 6’380 CHF (4444€) par rapport à si on prenait une Cupra R et on l’équipait complètement de la sorte (tout inclus, modification moteur, extérieur, etc.).
La conduite
La conduite est très agréable! Plus agréable que ma FR (TDI). Bon il est clair qu’un moteur diesel et un essence sont à des années lumières, mais sur cette R310 le turbo est bien géré. Il fait ressortir vraiment sa puissance aux alentours de 3500 tours, ce qui fait qu’en ville c’est souple et appréciable car nous ne somme pas toujours « projeter » par le turbo comme c’est le cas sur ma FR où c’est à 1800 tours que ça part mais en-dessous c’est très très creux à cause du diesel.
Au niveau des sensations hors de ville, c’est vraiment sympa! Les accélérations sont franches, le moteur ne se fatigue pas mais c’est un peu trop linéaire à mon goût. Cela ne vaut pas la Mégane 3 RS bien que cette dernière ait 60 ch de moins et soit autant lourde. Dans la Mégane, comme je l’avais précisé lors de mon essai, les passagers sont vraiment mal lorsqu’on pousse! Dans cette R310, nous ressentons l’accélération mais c’est beaucoup moins violent, bien qu’elle ait de meilleures performances sur le papier.
Au niveau de la tenue de route, c’est très bien. Je pensais que ça serait une voiture d’autoroute mais en fin de compte non, elle est bien scotchée à la route lorsqu’on augmente l’allure et s’amuse sur les routes de montagne . Le châssis a vraiment été amélioré par rapport à ma FR. Malheureusement je n’ai jamais essayé de Cupra 240 ou Cupra R 265 pour comparer. Mais si je fais le parallèle avec la Mégane, elle est en retrait. Lorsqu’on prend un virage trop vite, on a l’impression que le cul est en train de partir. Et ce n’est pas qu’une impression. J’ai fait exactement la même route qu’avec la Mégane et là où la Leon a de la « peine », la Mégane passe sans broncher…
Au niveau du ronronnement du moteur cela ne m’a pas impressionné vu la puissance qu’il développe. Il est vraiment très (trop!?) discret. C’est dommage sur un tel véhicule. Lorsque le turbo s’enclenche le bruit fait plaisir mais sans plus.
Mon verdict
C’est pour moi une excellente voiture. Elle conviendra parfaitement à par exemple un jeune père de famille (ou pas!) qui veut se faire plaisir et qui n’a qu’un seul enfant. L’espace dans le coffre est généreux, mais les départs en vacances avec deux enfants seraient assez justes je pense.
J’ai fait beaucoup de parallèles avec la Mégane 3 RS, mais elle ne joue pas vraiment dans la même cours car cette dernière est un coupé. La seule véritable concurrente en traction, 5 portes et à ce niveau de prix serait à mon avis la Mazda 3 MPS. Je vais certainement me laisser tenter par un essai bientôt.
Si j’étais dans le cas que j’ai décris ci-dessus, je pense que je l’achèterait les yeux fermés après l’essai de la MPS, si cette dernière ne me plairait pas. Car si nous regardons son rapport prix/plaisir/performances/équipement je pense que c’est dur de trouver mieux 
Source: AMAG et site officiel (Suisse).
Diesel puissant = la fausse économie?
18/01/10
Au mois de novembre 2009, c’est-à-dire il y a deux mois, je me suis offert une Seat Leon FR TDI 170ch. J’aime les voitures avec lesquelles nous n’avons pas de souci pour doubler… 
Mais par contre je ne veux pas qu’elle consomme plus de 15 litres/100km car je fais beaucoup de kilomètres! Du coup j’avais opté pour ce diesel puissant.
Comme je l’avais mentionné dans un article à l’époque, j’étais totalement conquis par cette voiture aux reprises impressionnantes. Mis à part son bruit de camion. Mais après deux moins d’utilisation, mon avis est beaucoup plus mitigé et je vais vous expliquer pourquoi.
La consommation
Après de nombreux pleins à la pompe, je peux vous dire que l’économie n’est pas aussi élevée que l’on peut le penser. En effet, en conduite normale (sans tirer) et mixte je suis entre 8.5 et 9 litres au 100km! Si je commence un peu à me faire plaisir l’aiguille du réservoir prend l’ascenseur vers le bas très vite!
Le réservoir est de 55 litres, ce qui me coûte entre 80 et 85 CHF (environ 58€) le plein à 1.60 CHF le litre environ à l’heure actuelle. Avec un plein je fais entre 600 et 700 km seulement, cela dépend de la conduite.
Ne trouvez-vous pas que cela fait beaucoup?
L’huile
Normalement lorsque j’ai acheté le véhicule le service a été fait, donc je pense que qu’ils ont fait le pleins d’huile si ils sont honnêtes… et bien au bout de 2500 km j’ai dû remettre 1 litre d’huile. Ok, mais là surprise! 28 CHF le litre d’huile pour mon moteur diesel! Aie! On m’a dit que le moteur contient 4 litres normalement. La personne n’a pas pu me le spécifier et moi je ne sais pas, mais si c’est le cas cela veut dire qu’il faut 1 litre d’huile tous les un peu plus de 600 km environ! Ce qui veut dire à chaque pleins! Ce qui reviendrait à environ 110 CHF chaque pleins en content l’essence! ce qui fait presque 20 CHF aux 100km, donc 0.20 centimes le kilomètre rien qu’en ce que je vais qualifié de fluide de déplacement.
Conclusion
Je suis très déçu par le diesel. Je pense que je vais changer de véhicule… car en plus elle a tellement de couple qu’elle n’est vraiment pas agréable à conduire sur la neige… De plus, l’essence est 10 centimes par litre moins cher (en Suisse). Donc même si une j’ai une essence (style Golf GTI ou Opel Corsa OPC ou je ne sais quoi) qui consomme à peine plus d’essence mais moins d’huile et bien en fin de compte ça revient un peu au même et sans ce bruit infâme!
Niveau performances, cela reste cela dit une excellente voiture, regardez cette petite vidéo: http://www.wideo.fr/video/iLyROoafYvfu.html
Seat Leon FR TDI 2.0 – 170 CH
19/11/09
Je cherchais une nouvelle voiture comme vous aviez pu le lire dans mon test de la Seat Ibiza Cupra. Je l’ai enfin trouvée et reçue! Cela change un peu de registre mais cela reste une sportive… une sportive oui, mais diesel! « Honte à toi! », me diriez-vous! Et bien pas si sur…
Explications
J’ai toujours été assez retissant moi aussi à ce sujet, jusqu’à que j’essaie! Un pote m’a fait essayer sa Seat Altea TDI 2.0 140 CH (donc plus grosse que la leon) et j’ai été bluffé! Les moteurs diesels ont beaucoup de couple, se qui fait qu’à bas régime il y a pas mal de puissance. Du coup, ils ont beaucoup de reprise et ça prend directe car le turbo s’enclenche tôt. Sur ma Leon à environ 1700 tours on ramasse le pied au cul c’est vraiment agréable dans le sens où l’on a pas à tirer le moteur à 5000 t/min et plus pour avoir la sensation d’accélération comme c’était le cas sur ma Renault Clio Sport.
Caractéristiques
- Moteur 4 cylindres 16 soupapes turbo diesel.
- 2.0 @ 170 ch.
- Couple maximum 350 nm @ 1750 t/min.
- Performances: 0 à 100 km/h en 8.1 secondes – 1000 mètres Départ/Arrêter en 29.5 secondes – Vitesse maximum 214 km/h.
- Poids: 1509 Kg.
- Boite à vitesse: 6 rapports.
- Consommation: 6.0 litres au 100 km en mixte (conduite normale) – 10.0 litres au 100 km en mixte (conduite sportive).
Source: http://www.zeperfs.com/fiche1489-seat-leon-ii-tdi.htm
Le plaisir de conduire
Voici maintenant la partie qui vous intéresse certainement le plus! Honnêtement autant vous le dire tout de suite, c’est génial. Le turbo prend tôt, les accélérations sont franches, et les reprises du tonnerre. D’ailleurs voici un petit comparatif de performances avec la Clio Sport que je possédais avant: http://www.zeperfs.com/duel1489-1213.htm. Comme vous pourrez le constater les reprises en 4ème et 5ème vitesse sont meilleures que la Clio, et les sensations aussi! C’est pratique pour dépasser sans devoir rétrograder.
Les rapports de la boite à vitesses sont courts, mais cela ne gène pas.
La tenue de route est la meilleure de toutes les voitures puissantes que j’ai conduit jusqu’à présent (par exemple Alfa 166 3.0 V6, Clio Sport 2 et 3, 206 RC, etc…).
Les sièges maintiennent parfaitement.
Le seul désagrément c’est le bruit de camion à froid et au ralenti dû au diesel… mais une fois chaude et en roulant normalement, le ronronnement du turbo nous fait vite oublier que c’est un diesel! Et ce qui fait plaisir c’est qu’elle ne consomme que 6 litres en conduite normale!
Conclusion
Je suis content de mon achat Une superbe occasion. De plus elle est a un équipement complet et presque toutes les options. Comme entre autres:
- Phares bi-xénon directionnels.
- Sièges chauffants.
- Radars de reculs arrière.
- ESP.
- 8 airbags.
- Radio CD/MP3 avec 8 haut-parleurs (de très bonne qualité!) avec entrée jack 3″5.
- Commandes au volant.
- Ordinateur de bord.
- Régulateur de vitesse.
Enfin la total mise à part le GPS intégré (et tant mieux car la mise à jour des cartes est hors de prix) et le bluetooth (ça m’aurais vraiment plus, c’est plus pratique qu’un kit main-libre).
Je vous la conseille vivement! Si vous avez des questions n’hésitez pas
